Mcpherson nezavisno ovjes je važan dio sigurnosne strukture automobila.Već duže vrijeme, kontrola vožnje i udobnost automobila usko su povezani sa sustavom ovjesa u strukturi šasije, a jednostavnost i složenost strukture ovjesa također direktno određuju troškove proizvodnje automobila.nivo.Mcphersonindependent ovjes je jedan od mnogih sistema ovjesa, koji je osvojio širok spektar primjena na tržištu zbog svoje jednostavne strukture, niske cijene i prihvatljive udobnosti.
Istorija razvoja:
U ljudskom tijelu, kosti su često povezane mekim tkivom, koje djeluje kao tampon za zaštitu kostiju i izolira višak vibracija od putovanja do mozga i oštećenja moždanih stanica.U strukturi sastava automobila, uloga sistema ovjesa je ista kao i meko tkivo u strukturi ljudskog tijela.Sistem ovjesa je cijeli sistem potpore koji se sastoji od elastičnih komponenti, amortizera i uređaja za prijenos sile između karoserije i gume.Ove tri komponente su odgovorne za tampon, prigušenje i prijenos sile.Specifična odgovornost sistema ovjesa je da podupire karoseriju automobila, filtrira nepotrebno podrhtavanje puta i pruža nesmetano i udobno okruženje za vožnju za vozače i putnike.
Do sada je sistem ovjesa formirao nezavisna, polunezavisna i nesamostalna tri tipa.U modernim automobilima većina koristi nezavisnu suspenziju, prema različitim strukturnim oblicima, nezavisna suspenzija se može podijeliti na tip poprečne ruke, tip uzdužne ruke, tip s više karika, tip svijeće i tip McPherson.I u mnogim vrstama nezavisnog ovjesa, McPherson tipa i jednostavne strukture, niske cijene, udobnost je najčešće korištena.Nezavisno ogibljenje McPherson je u upotrebi od svog pronalaska, ali njegova struktura je evoluirala u kompleksan sistem koji sada uključuje poprečne stabilizatorske šipke, pa čak i podokvire.Razlog zašto se ova suspenzija može široko koristiti je što je njena struktura vrlo kompaktna, ne zauzima puno prostora, a troškovi proizvodnje nisu visoki.Od sitnog transporta kod Otta do potrage za brzinom i manipulacije granicom BMW-a M3, Porsche 911, bez izuzetka, su u prednjem prevjesu usvojili jednostavnu strukturu, dobru rastezljivost sistema ovjesa, samo da bi se prilagodili različitom tržištu pozicioniranje i zahtjevi proizvoda, podešavanje koeficijenta prigušenja opruge i struktura odgovaraju na svakom različitom.
Mcpherson-neovisni ovjes je također duž kliznog ovjesa, ali nije potpuno isti kao ovjes tipa svijeće, njegov kingpin se može ljuljati, Mcpherson-neovisni ovjes je kombinacija okretne ruke i ovjesa tipa svijeće.U poređenju sa ovjesom s dvostrukom poprečnom rukom, prednosti Mcpherson nezavisnog ovjesa su: kompaktna struktura, male promjene u parametrima pozicioniranja prednjeg kotača kada kotač otkucava, dobra stabilnost upravljanja, zajedno sa poništavanjem gornje poprečne ruke, donose udobnost motoru i raspored upravljačkog sistema;U poređenju sa suspenzijom tipa sveće, bočna sila njegovog kliznog stuba je znatno poboljšana.Mcpherson nezavisno ovjes se primjenjuje na prednje ovjese malih i srednjih automobila.Prednje ogibljenje Porsche 911, Domaći Audi, Santana, Xiali, Fukang i drugih automobila je Mcpherson nezavisno ovjes.Iako Mcphersonov neovisni ovjes nije najtehničnija konstrukcija ovjesa, on je i dalje izdržljiv neovisni ovjes sa jakom prilagodljivošću na cesti.
Postoji još jedan zapis o Mcphersonovom nezavisnom ovjesu u povijesti automobilske industrije.McPherson je rođen u Illinoisu 1891. Nakon što je diplomirao na Univerzitetu, radio je u Evropi dugi niz godina i pridružio se inženjerskom centru General Motorsa 1924. Tridesetih godina 20. vijeka divizija GM Chevrolet željela je dizajnirati pravi mali automobil, a glavni dizajner je bio McPherson.Veoma je zainteresovan za dizajniranje malih automobila.Njegov cilj je da kontroliše kvalitet ovog automobila sa četiri sedišta u okviru 0,9 tona i međuosovinsko rastojanje unutar 2,74 metra.Ključ dizajna je ovjes.McPherson je u to vrijeme promijenio preovlađujući način prednjeg ovjesa lisne opruge i torzijske opruge i kreativno kombinovao amortizer i zavojnu oprugu na prednjoj osovini.Praksa je pokazala da ovaj oblik ovjesa ima prednosti jednostavne konstrukcije, malog zauzetog prostora i dobre manevarske sposobnosti.Kasnije je McPherson promijenio posao u Ford.Godine 1950., dva automobila proizvedena od strane Fordove podružnice u Velikoj Britaniji bili su prvi komercijalni automobili na svijetu koji su koristili Mcphersonov neovisni ovjes.Mcpherson nezavisna suspenzija
Zbog svoje jednostavne strukture i vrhunskih performansi, stručnjaci ga hvale kao klasičan dizajn.
Mcpherson nezavisno ovjes jedno je od najčešće korištenih prednjih ovjesa automobila na svijetu.Mcpherson nezavisno ovjes se sastoji od spiralne opruge, amortizera i trokutastog donjeg zakretnog kraka.Većina modela će također dodati bočni stabilizator.Osnovna konstrukcija je jednostavna, odnosno zavojna opruga je navučena na amortizer.Amortizer može izbjeći pomak zavojne opruge naprijed, straga, lijevo i desno kada je napregnut, ograničiti oprugu da vibrira gore-dolje i koristiti dužinu hoda i zategnutost amortizera da postavi meko, tvrdo i performanse suspenzije.Mcpherson nezavisna suspenzija ima jednostavnu strukturu, tako da je lagana i brza.Osim toga, ispod geometrijske strukture donje klackalice i podupirača, može automatski podesiti ugao nagiba točka, tako da se može prilagoditi površini puta prilikom skretanja i maksimizirati površinu uzemljenja gume.Iako Mcphersonindependent ovjes nije struktura ovjesa s visokim tehničkim sadržajem, performanse Mcpherson neovisnog ovjesa u udobnosti vožnje su i dalje zadovoljavajuće, ali zbog njegove ravne strukture cilindra nedostaje mu sila blokiranja udara u lijevom i desnom smjeru, efekat protiv kočenja je loš, krutost ovjesa je slaba, stabilnost je loša, a okretanje je očigledno.
Aufbau princip:
Slika prikazuje McPhersonov prednji nezavisni ovjes Jet-ta.Cilindrični amortizer 7 je klizni stub, unutrašnji kraj zakretnog kraka 12 je preko šarke 10 povezan sa karoserijom vozila, a spoljni kraj je preko kuglične šarke 15 povezan sa zglobom upravljača 8. Gornji kraj amortizer je povezan sa karoserijom vozila preko sklopa bloka za izolaciju vibracija 2 sa ležajem (koji se može smatrati gornjom tačkom šarke amortizera), a donji kraj amortizera je povezan sa zglobom upravljača.Najveći dio bočne sile na kotaču nosi ruka za skretanje kroz zglob upravljača, a ostatak snose klip za amortizaciju i klipnjača.Stoga, u poređenju sa suspenzijom svijeća, ova struktura u određenoj mjeri smanjuje trenje klizanja i habanje.
Vezna linija između središta gornje šarke cilindričnog amortizera i središta kuglične šarke na vanjskom kraju kraka za skretanje je glavna osovina osovinice.Ova struktura je također struktura bez kingpin.Kada točak skače gore-dole, ugao ose osovine osovine se menja jer donja tačka oslonca amortizera apsorbuje zamahe sa krakom skretanja.Ovo ukazuje da se točak kreće duž oscilirajuće osovine.Stoga, kada je ovjes deformiran, ugao pozicioniranja i širina staze glavnog klina će se promijeniti.Međutim, ako je raspored polužja pravilno podešen, ovi parametri pozicioniranja točka mogu se vrlo malo promijeniti.
Prednosti i nedostaci:
Glavne prednosti:
Mcpherson nezavisno ovjes ima dobar odziv i rukovanje, te jednostavnu strukturu, malu površinu, nisku cijenu, malu težinu, pogodan za postavljanje velikih motora i male karoserije automobila.
Ostale prednosti
Ostale prednosti Mcpherson nezavisnog ovjesa su:
A. Zbog velike efektivne udaljenosti C, sila koja djeluje na spojne tačke E i D karoserije automobila je mala.
B. Postoji samo mala udaljenost D između G i N;
C. Hod opruge je velik
D. Tri nosača su izostavljena
E. Jednostavan za konstruisanje oblika prednjeg poda
Nedostaci:
Prilikom vožnje po neravnim putevima, točak se lako automatski okreće, tako da vozač mora čvrsto držati smjer upravljača, kada je podvrgnut snažnom udaru, klizni stub lako može izazvati savijanje, što utiče na performanse upravljanja.Slaba stabilnost, otpor kotrljanja i sposobnost klimanja pri kočenju su slabi, dodavanje stabilizatorske šipke može ublažiti problem, ali ne može suštinski riješiti problem, izdržljivost nije visoka, amortizacija je sklona curenju ulja i treba ga redovno mijenjati.
Max AUTO PARTS LTD je vrhunski proizvođačamortizerikomponente,uključuju klipnjaču, sinterirani dio (dijelovi za metalurgiju praha, klip, vodilicu šipke i osnovni ventil), podloške, cilindare cijevi, tampon, dio za štancanje i tako dalje.
Ako su vam potrebni neki dijelovi, kontaktirajte nas.
Vrijeme objave: Apr-22-2022