Kako bi se brzo ublažile vibracije okvira i karoserije, poboljšala udobnost vožnje i udobnost automobila, sistem ovjesa automobila je općenito opremljen amortizerima, automobil se široko koristi kao amortizeri sa dvosmjernim djelovanjem cilindra.
Ispitivanje amortizera uključuje ispitivanje performansi amortizera, ispitivanje izdržljivosti amortizera i ispitivanje dvostrukog udara amortizera.Ispitivanje indikatora, ispitivanje trenja i ispitivanje temperaturnih karakteristika se provode za svaki tip amortizera.
Prvo, zaustavite automobil nakon vožnje od 10 km na putu sa lošim uslovima i rukom dodirnite školjku amortizera.Ako nije dovoljno vruće, to znači da unutar amortizera nema otpora i da amortizer ne radi.U tom trenutku se može dodati odgovarajuće ulje za podmazivanje, a zatim se provodi test.Ako je školjka zagrijana, u amortizeru nedostaje ulja i treba dodati dovoljno ulja.U suprotnom, amortizer pokvari.
Drugo, jako pritisnite branik, a zatim otpustite, ako auto ima 2~3 skoka, to pokazuje da amortizer radi dobro.
Treće, kada se auto kreće sporo i kočnica u nuždi, ako je vibracija automobila jače, to ukazuje da postoji problem sa amortizerom.
Četvrto, uklonite amortizer uspravno, a donji kraj spojnog prstena stegnutog na kliješta, povucite šipku za prigušivanje nekoliko puta, u ovom trenutku treba postojati stabilan otpor, otpor povlačenja (oporavak) bi trebao biti veći od otpora na silazni pritisak, poput nestabilnog otpora ili bez otpora, može biti oštećenje unutrašnjeg ulja amortizera ili dijelova ventila, treba popraviti ili zamijeniti dijelove.
Repair
Nakon što utvrdite da amortizer ima problem ili kvar, prvo trebate pogledati amortizer da li ima curenja ulja ili tragova starog ulja.
Podloška uljne brtve i podloška zaptivke su slomljene i oštećene, a matica glave cilindra je olabavljena.Može se desiti da su uljna brtva i brtva zaptivke oštećeni i da pokvare, te treba zamijeniti novu zaptivku.Ako se curenje ulja i dalje ne može otkloniti, amortizer treba izvući.Ako postoji kopča za kosu ili težina nije odgovarajuća, onda dodatno provjerite da li je zazor između klipa i cilindra prevelik, da li je klipnjača klipnjača amortizera savijena i da li je površina klipnjače klipnjača a cilindar je izgreban ili napregnut.
Ako amortizer ne propušta ulje, treba provjeriti da li su spojna osovinica amortizera, klipnjača, spojna rupa, gumena čaura i tako dalje oštećeni, nezavareni, napukli ili ispušteni.Ako su gore navedene provjere normalne, amortizer treba dodatno razgraditi kako bi se provjerilo da li je zazor između klipa i cilindra prevelik, da li je cilindar napregnut, da li je zaptivka ventila dobra, da li disk i sjedište dobro pristaju, i da li je opruga za istezanje amortizera previše mekana ili slomljena, te popravite ili zamijenite dijelove prema okolnostima.
Osim toga, amortizer će stvarati buku u stvarnoj upotrebi kvara, to je uglavnom zbog amortizera i lisnate opruge, sudara okvira ili osovine, oštećenja gumene podloge ili otpadanja i deformacije cilindra za prašinu amortizera, nedovoljne ulja i drugih razloga, treba saznati razlog, popraviti.
Ispitivanje performansi amortizera treba izvršiti na posebnom ispitnom stolu nakon pregleda i popravke.Kada je frekvencija otpora 100±1 mm, otpor poteza rastezanja i kompresijskog hoda treba da zadovolji zahtjeve.Na primjer, maksimalni otpor CAl091 hoda istezanja je 2156~2646N, a maksimalni otpor kompresijskog hoda je 392~588N.Maksimalni otpor istočnog hoda vjetrenjače je 2450~3038N, a maksimalni otpor kompresijskog hoda je 490~686N.
Ako nema uslova za ispitivanje, možemo koristiti i empirijsku praksu, odnosno ubaciti željeznu šipku u donji kraj prstena amortizera, što ukazuje da je amortizer u osnovi normalan.
Vrijeme objave: Apr-07-2023